マコトＦＣの現況.....

今週に入って やっとアクセス数が連続２５０件オーバーまで復活しました♪
安定して２７０～２９０件あったアクセス数も、引越し中は２００件前後までダウンしたもんね！

今 思えば、あの頃はブログを書く余裕すら無かったよ..... （苦笑）

徐々に復活してきたんで、できるだけ書く努力はするが..... 　
仕事が おもっくそ溜まってるんでねぇ～。　　　約束はできません。（笑）




そろそろ 今日の本題に入ります。
先週の土曜にレースを終えたばかりのマコトＦＣですが、今後の課題をどうするか？検討中！


足回りの問題は、すでに 「足の先生」 が考案中で、方向性は決まってるとか。
これに関しては テストを含め、データ収集が必要みたいです♪


次なる問題は、タイヤ＆ギヤ比（ファイナルを含む）の問題.....
前仕様（Ｔ４５１Ｓタービン）は 下から伸びるマイルドな特性やったが、上のパワーがイマイチ。

で、仕様変更したＴ８８タービンは 下からドカーン！と 回る特性で、回転スピードが速くなった！
しかし、以前と比べ １速～３速のグリップが悪く、車速も伸ばせれない..... （悲）

つまり、エンジン特性と タイヤ＆ギヤ比が合ってない。

ＤＲＡＧで肝心なのは ０→１８Ｍのタイム.....　　そして ６６０フィート（２００Ｍ）を いかに車速を伸ばし走り抜けるか？　　ここから先（２００→４０２Ｍ）は、パワーが勝敗を分けるしね。

今日もマコトが来たけど、次のタイヤ選択で悩んでました..... （苦笑）
※　ボンビーなので、新たなミッションを購入する予算はありません！（笑）



そして、最大の問題は・・・・・　悲しいけど、エンジンのパワーが下がってます..... （泣）

去年の年末、Ｔ８８タービンに仕様変更したシェイクダウン走行は、推測７３０ＰＳぐらいあった。
誰かさんが 怖くなって３５０Ｍ地点でアクセルを抜いても、２００→４０２Ｍは ３．５秒台やったしね。

が、今はおそらく ６８０ＰＳ前後だろう.....　　ゴールまで踏み切っても ３．５８秒だった.....
組んでから 確か？６年目のエンジンなので、仕方ないと言えば仕方ないが.....

でも、このままのエンジンで戦うよ！
と言うのも、復活する見込みがあるから、新たなエンジンを用意する必要がないと判断♪


レース後の月曜に、マコトＦＣの圧縮を測った画像です。（これはリヤ側）

少し アペが反ってますね！　　　６ｍｍブリッジポートなんで、７台が正常かな。
そして、問題のフロントは.....


かなり反ってます...... 　　　５台ですからね！（苦笑）　　　
まぁ、ダウンした原因もわかってるしね。

ロータリーの場合、どんな仕様でも全開走行したらアペが反り、圧縮が低下します。
問題は この後のナラシ走行！（俺等はラッピングと言う）

ハードな走りをした後は、ブーストをかけず 普通に１００Ｋｍほど 走行したら 元に戻ります♪
ただ、このアペは 例のＵＳＡ製ブラック.....　　もっと距離が必要っす！

ここ最近、全開走行した後は 積車に積んで帰るだけのマコトＦＣ.....　　
だんだん反りが酷くなってきた証拠です。

いかにマコトが上手にナラシをするか？が、今後の戦いに影響する.....
頑張って ６台後半～７台に入れましょう♪ （次のエンジン作る予算なんて 無いやろ？苦笑）

店としては そろそろＮｅｗエンジンを製作したいが..... （笑）

今日は おしまい。　　じゃあね♪


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　郷田レーシング・郷田