ボチボチ進んでます。

本日　仕事が終わり次第、出掛ける用事がありまして.....

すでに 待たせてる状況なんだなぁ～。 （苦笑）

とは言え、ブログも仕事の１つ。　更新してから 出掛けます♪

月曜は.....　隣のお隣さんから 車検の依頼 （ウイングロード） がありました。

これは 山ちゃんが メンテしてる画像です。

※　火曜日、何の問題も無く 無事　合格♪

作業のほうは.....　FCしか入庫して無いので 継続中ですわ。

これは T社 インタークーラーキットに付属してた スロットルチャンバー。

数週間前、FD用 吸気温センサーが付くよう 台座を溶接したけど、

ブースト制御に必要な エア取り口が パイピング （既製品） に設けられてなかったので、

再び スロットルチャンバーに取り口を設けました。 （画像・赤い矢印）

　

次.....　　ウエストゲート OUT パイプ製作

すでに かなりの予算オーバーの為、曲げ材を使う 凝ったパイピングはヤメて、

角度調整しただけの シンプルなパイプ仕様にしました。 （苦笑）

装着しました。 （画像・黄色い矢印）

※　一応、地面と平行なラインにはしてます♪

次.....　　アールズ フィッティング製作 （＃１０ ホースエンド） の画像です。

FCの純正オイルクーラーは 「見た目は冷えそうだが、全然 冷えない」 ので有名！

FC３S をチューニングしていくと 必ず、水温・油温の問題にぶち当たります。 （FCだけで無く、RE全般やね！ 笑）

昔っから RE （ロータリーエンジン） に携わってるチューナーなら こう言うはず！

「水温を下げるには 大容量ラジエターに頼らず、オイルで下げろ！」

水温と油温は 比例する傾向にあり、発熱量の多い RE の場合、オイルクーラー１個では 役不足になりがち！

つまり、コストはかかるが、ツインオイルクーラー仕様にするのが お勧めになります。

勿論、昔からの RE チューナーなら 「＃１２にするべし！」 って言うだろう。

しかし、今回は.....　オーナーが 社外 ＃１０ コアを所有してるらしく、

「予算的にも厳しいので、 ＃１０仕様でお願いします！」 との事！ 　　

まぁ、無いよりマシなんで 仕方ないですね。

T社 オイルクーラー （ブルー）

その下が 純正 オイルクーラー。

そろそろ待たすのも限界だな。（苦笑）

ちゃんと 任務 （ブログ更新） 果たしたので 今日は ここまで。

じゃあね！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　郷田レーシング・郷田