フロントパイプ完成 （W/G パイプ戻し仕様）

師走.....　私が思うに １年で 最も慌しい月だ。

特に年の瀬は クリスマス・大晦日という １年を締めくくる行事がある。

※　（独り） ぼっちのオッサン ＆ オバハンには 何の意味もない イベントやけどね！（苦笑）

勿論、それだけで無く、年末に向け 大掃除・年賀状・年末のご挨拶など やる事いっぱい！

昨今は コロナの影響で 忘年会が無いだけマシか。。。

郷田．R の場合、やはり 仕事に追われる年末になりそう.....　いや、すでに なってますわ。（苦笑）

やれるトコまではやるけど、線引きも大事！　　ご理解 下さい。

さてと、早速ですが 仕事の話を。

※　時計ネタがあったけど、疲れが溜まってるんで 早めに帰ります。

今日は 競技用 ＦＤ フロントパイプ製作の続き

簡単に 前回までの あらすじを説明しますね。

オーナーからの要望.....

「某サーキットの音量規制をクリアする為、ウエストゲートパイプをフロントパイプに戻して下さい」 と。

ところが、うちの オリジナルＥＸ・マニホールドは 大気開放を前提に製作してまして.....

戻す場合、通常通りのフロントパイプラインでは 最低地上高が確保できない！

更に、限られたスペース内（寸法）で ジャバラを使用し、振動対策を施さなければ。

勿論、脱着できないと 装着は不可..... （汗）

こんな感じで 悩まされましたわ。（苦笑）

まずは エルボパイプ （９０°） でミッションを交わし、この位置にジャバラを設けました。

次に どの場所でジョイント （フランジ） するか？　これが重要！

脱着可能が求められ、尚且つ 最低地上高の確保　そして.....

フロントパイプに戻すラインに無理がないか？ 　すべての要素が問われる。。。

あーでもない　こーでもないを繰り返し、１日半.....

やっと決まった♪　　まずは フランジを溶接

小判型フランジも取り寄せたが、結局 サイズが大きい為、悩んだ末に 三角フランジに。

※　３０年程前、ツインターボ用 （TD０６ｘ２）にレーザーで切って貰ったフランジです。

当時、１０～１２ｍｍ厚 （ＳＵＳ３０４） を切れるレーザーが少なく、高額を支払った記憶が..... （苦笑）

まぁ、ずっと保管しててもしゃーないんで 使えるモンは使わないと..... ね！

で、大体のラインは.....　

こんな感じ。

ジャバラの OUT側を最後の溶接 （調整箇所） に残し、粗方のラインが決まった画像。

通常のフロントパイプのラインより パイプ１本分 （８０ｍｍ） 上げた理由は こういう事ですわ。

結構　大変でしたよ。（笑）

※　この時点でも 糸を張ってますが、大体 フレームの地上高と一緒です。

下から覗いた画像

Ａ/Ｆセンサー取り口 （Ｍ１８ナット） も設けます（最後に溶接）

完成画像です。（クネクネしたラインは仕方ない！笑）

１０回以上　知恵の輪のように脱着を繰り返したんで、擦り傷が多いのは反省してます。

次、インタークーラーパイピングの製作が待ってるので、バンテージ巻きは山内に任せました。

本付けすると.....

こんな感じ。　　山内に吊りパイプステーを製作するよう指示。

EX・マニホールド ＆ フロントパイプのクラック対策を♪ （抜かりありませんぜ！ 笑）

反対側から見た画像。

早く帰る言うても 結局、２２時回ってるやん！（泣）

帰ります。

今日は ここまで。　　じゃあね！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　郷田レーシング・郷田