やり直し （小物パーツ製作）
勿論、過去最多らしい。
重症化になりにくい認識が 全国的に広まり、なめてた罰でしょね。
ただ..... 感染力が強いので、私等も何処で誰にうつされるか？ わからない。
特に感染しても無症状が多いらしいのが、厄介だ。
すでに うつされてるかも知れんし.....ね。 
さてと、早く帰りたいので 仕事の話に入ります。
たいして おもろい話も無いし。（苦笑）
今日も FC です。
イン側 パイピングも完成しました。
T社 レーシングブローオフバルブをこの位置にセットしました。
特徴..... 必ず 下に吊り下げるのが私のやり方。
※ まれに パイプに対し並列もあるが、更に面倒なので よっぽどの場合のみ製作！
（例） 利尻の中●さんFCが輪切り並列仕様！ （笑）
ボンネットを開けた時、主張しない位置に さりげなくセットするのが好きなんでね。 
その為には 画像のように アダプターをギリギリまで削り落とし、ショートタイプにして納める！
※ 無加工のアダプターだと ブレーキパイプ ＆ エアコンパイプに 大当たりでした。
これで本付け完了と思いきや、ふと エアーコントロールバルブが目に入り.....
エアーの取り口を設けなアカンやん！ （忘れてた！ 泣） 
２０年以上前の DRAG仕様では エアーコントロールバルブを取っ払う（撤去）のが当たり前！
その名残か？ 気にもしなかったが、このFC はナンバー付きのストリート仕様.....
Vプロで制御するので 活かさないと！ 
取り口を検討した後、せっかく装着したパイプを外し、穴を開けて ４分の１ボスを溶接。
９０度の １０．５φ ニップル （画像・矢印）で制御できると判断したが.....
いや、確か 径が小さいと 制御が難しかった記憶を思い出した！
エアーコントロールバルブと同じ径（１６φ） にしといたら 無難やろなぁ～。。。
今までの時間が無駄になるが・・・ やり直す！
昨夜 ２２時過ぎ、気温が ２度弱の中、溶接しました。
もう 手先が言う事 聞いてくれへんかったよ.....
先程のボスに１６φ穴を開け、差し込んで溶接.....
スマートじゃないけど、その分 気合入れて溶接したんで勘弁して！
（小径のアルミ溶接は難しいのよ！ 苦笑） 
ダイレクトにホースをさすと 折れ曲がるので、またもや小さな作り物で角度を変えます。
今度は SUS３０４ １６φパイプを輪切り！ （矢印）
今日こそは ２２時には工場を出たいので 終わります。
今日は ここまで。 じゃあね！
郷田レーシング・郷田
by yamagouda
| 2022-01-19 21:48
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