ハイレスポンス仕様 完成！

仕事を終え 帰宅し、玄関の扉を開けた瞬間.....　　

全ての部屋が おでんのニオイで満たされてる！ （汗）

決して良い匂いとは思えない。　　喜んだのは 初日だけだ。

今日で ５日目.....　　さすがに大好物とはいえ、飽きてきた。（苦笑）

多分、明日がラストになるだろう。（なって欲しい !? 笑） 　

カレーは １週間続いても苦にならなかったが、おでんは ４～５日が限界かもね。

さてと、書き出しが遅くなったので 仕事の話に入ります。

昨日は早朝から T君 ＦＤ （中部地方） のセッティングに出掛けてました。

いつもの神戸 某所で セッティング。　　

この サーキット仕様の ＦＤは.....

郷田．R サイドポート加工 エンジン、TO4S BB ０．９６ タービン、郷田．R オリジナル EX・マニホールド、

HKS GTウエストゲートⅡ、ORC ５５９ツインプレートクラッチ、SARD キャタライザー、HKS Vシステム etc.....　

制御は パワーＦＣです。

初めて 某ショップから ご依頼されたのは ３年前やったかな？

当初、ご依頼を断ったつもりでしたが、半年後に再び 連絡があり、

「オーナー（T君） は 何年でも待つ覚悟なので、（依頼を）受けて貰えませんか？」 と 工場長。

「わかりました。　そこまで覚悟してるなら、もう少し 待てますか？ 」 と前向きな返答を。

それから ３ヶ月 待って貰ったかな？　　入庫 → 着手。

そうそう。　

このＦＤ には ハンドメイドの オリジナル ＥＸ・マニホールド を製作・装着してます。

治具は作ってるけど、かなり時間かかるんだなぁ～。。。 （苦笑）

懐かしい製作過程の画像 （２０２１．１１月）

特徴は.....

エアポンプ装着可能（車検対応）なオール ６０φ ３ｍｍ パイプ使用.....

フランジ以外　補強プレートを含む オールハンドメイド♪

ハイパワー狙いの ６０φ ショートタイプですが、トルクも出る計算で製作.....　どーなるかな？

T君は パワーより レスポンス重視を望み、TO4S ボールベアリング タービンをチョイスしてましたが、

郷田．R のサイドポート加工エンジンと組み合わすには タービンサイズが チョッと小さ過ぎる！（汗）

とは言え、タービン交換は高額になるので 悩むトコでしたが、

不幸中の幸いか？　 ０．８４ EX・ハウジングが熱により変形してて使い物にならない.....

たまたま私の私物コレクションに 極上の TO4系 ０．９６ EX・ハウジングがあったので

ワンサイズUPして 排圧を逃がす事になり、あとはセッティングで どう出るか？　楽しみだ♪

徐々にブーストを上げて行き、ブースト ０．８K 時に ３５６馬力、トルクも ３９．７Kgm を測定。（tcf 1.000 ）

シャーシ―ダイナモ （ローラー） 換算すると　もう４００馬力だ！

オーナーからの希望 （４００馬力） は すでにクリア確実♪

あとは ８．５ローターを使用してるので、燃料がどこまで 足りるか？ ブーストを上げます。

※　画像は １．２Ｋ弱時のグラフです。

ブースト １．０５K 時に　３９２．６馬力 　トルク ４３．７Kgm

ローラー換算すると ４３０馬力は確実♪

しかし、この時点でインジェクター噴射量は ９０％弱.....

今回、ノッキングが出ない良い子エンジンですが、ところどころ ノック値が少し上がる症状が !?

何かの振動を拾うのか？ 無視して点火時期を上げても良いのだが.....

ここは安全マージンを取り慎重に。 （苦笑）

結果　ブースト１．２K時 ４１３．８馬力　　トルク ４５．９３Kgm （tcf 1.000 ）　

ローラー換算だと ４５０馬力オーバーとなり、任務遂行♪

※　一瞬 １．３Kまで上がるが、１．２K弱までたれるのがもったいない！　　

EVC ７に交換したら ブーストもパワーもまだまだ上がるけど.....

燃料（噴射量）が MAX..... （燃圧を上げない限り、足らんでしょうね。 苦笑）

このグラフ計測の前に トルクも ４６Kgm 超えてたけど、マップ修正で この数値に.....

３５００ｒｐｍ 前後で フルブーストかかるので、ドライバーがミスしない限り パワーバンドは外さないだろう。

どこからでも加速する ハイレスポンス仕様に仕上がりました♪

今日は ここまで。　　じゃあね！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　郷田レーシング・郷田